Die größten Automobilrückrufe der Geschichte (bisher)

Solange es Massenfahrzeuge gibt, gibt es Rückrufe. Henry Ford musste sich zum Beispiel an seine erste Serie des T-Modells erinnern, nachdem er den Preis reduziert hatte und die Sitze mit spanischem Moos anstelle von Baumwolle oder anderen Fasern füllte. Dadurch erhielten seine Kunden eine bezaubernde Kiste mit Chiggern und anderen beißenden Insekten, die im Moos ihr Zuhause finden.

Viele dieser Rückrufe verfolgen einen ähnlichen Ansatz: Der Autohersteller versucht, mit einem billigen Teil etwas Geld zu sparen, und zahlt am Ende Millionenbeträge für Rückrufe, Reparaturen, Klagen oder, im schlimmsten Fall, rechtswidrige Todesklagen aus. Und dann sind da noch die Autohersteller, die einfach betrogen haben oder von schwerwiegenden Konstruktionsfehlern wussten und nichts unternommen haben.

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Der berüchtigte Kraftstofftank im Heck des Pinto-Schrägheckmodells war wahrscheinlich nicht so gefährlich, wie wir glauben gemacht haben, aber die öffentliche Reaktion veranlasste Ford zu dem massiven Rückruf. Die Regierung saß Ford jahrelang im Nacken, und eine Lawine schlechter Publicity drängte Ford schließlich 1978 zum Handeln. Aus der New York Times:

Von dem Rückruf betroffen sind alle Pinto-Modelle mit Ausnahme der Kombis, die für die Modelljahre 1971 bis 1976 hergestellt wurden. Außerdem werden 30.000 Mercury Bobcats, die in den Modelljahren 1975 und 1976 mit dem gleichen Kraftstoffsystemtyp ausgestattet waren, zurückgerufen, teilte das Unternehmen mit.

Der Pinto explodierte nicht wirklich häufiger als andere Autos dieser Zeit (ein Bericht des Rutgers Law Journal ergab, dass die Gesamtzahl der Pinto-Brände bei 2 Millionen Autos und 10 Produktionsjahren insgesamt 27 betrug), aber der Ruf, und Fords Widerwille, das fehlerhafte Teil selbst nach schrecklichen Todesfällen zu reparieren, war nicht zu erschüttern. Der Rückruf tötete sowohl den kleinen Pinto als auch Lee Iaccocas Karriere bei Ford.

Quelle, Quelle

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Nicht einmal der robuste VW von einst kann sich großen Rückrufen entziehen. Dieser Rückruf betraf Fahrzeuge, die zwischen 1947 und 1969 gebaut wurden, berichtet die New York Times. Die Schraube im Scheibenwischerarm könnte sich von der Welle lösen, was zum Ausfall des Wischerblatts führen könnte. Sowohl die NHTSA als auch VW erhielten Beschwerden, doch bevor Volkswagen auf Druck der Regierung einen Rückruf durchführte, bestand Volkswagen darauf, dass das Problem keine Auswirkungen auf die Sicherheit habe (denn wer muss schon bei schlechtem Wetter sehen, oder?) und dass die Eigentümer die Reparatur daher selbst bezahlen sollten.

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Dieser Rückruf betraf Chevrolets, Pontiacs, Buicks und Oldsmobile, die zwischen 1972 und 1973 gebaut wurden. Der offene Unterboden ermöglichte es, dass Kies oder andere Straßenreste in den Lenkmechanismus prallten, was laut der New York Times ganz sicher nicht erwünscht ist :

Laut General Motors kann dieser Zustand nur dann zu einem Problem werden, wenn ein Auto „über losen Schotter, auf stark geriffelten Straßen und mit Geschwindigkeiten gefahren wird, die zu einer übermäßigen Neigung des Autos führen“. Wenn der vordere Rahmenquerträger, eine Querstange ähnlich einer Leiterstufe, so tief in den Boden eintaucht, dass er lose Steine ​​oder Kies aufnimmt, „ist es möglich, dass sich Steine ​​einer bestimmten Größe und Form dazwischen festsetzen.“ Lenkkupplung und Rahmen.“ Laut GM fallen die Steine ​​aus dem Auto, wenn es nach rechts gelenkt wird, aber die Lenkung könnte bei einer versuchten Linkskurve blockieren.

GM wusste seit einem Jahr von dem Problem und kam zu dem Schluss, dass es sich nicht wirklich um ein Sicherheitsproblem handelte, das einen Rückruf rechtfertigte. Die Situation änderte sich, nachdem das Unternehmen Berichte über mindestens 96 Vorfälle erhielt, die zu 23 Unfällen und 12 Verletzten führten, bevor die Regierung den Autohersteller schließlich zum Handeln zwang. Die Lösung bestand darin, eine zusätzliche Unterbodenabschirmung an den Fahrzeugen anzubringen.

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Im Jahr 1971 rief Ford fast jedes in den Modelljahren 1970 und 1971 hergestellte Auto zurück, um einen defekten Schultergurt zu reparieren, der zum Versagen der Sicherheitsgurte führen konnte, so ein Bericht der New York Times zum Zeitpunkt des Rückrufs (Hervorhebung von mir):

Die Gurte der Fords von 1970 und 1971 verfügen über einen Metallbolzen, der in einen schlüssellochähnlichen Schlitz im Sicherheitsgurtschloss eintaucht und den Gurt an Ort und Stelle hält. Der Bolzen ist mit einer Kunststoffhülse oder Tülle abgedeckt, die ein Einrasten des Bolzens ermöglicht.

„Es wurde festgestellt, dass die Plastiktüllen bei wiederholtem Gebrauch brechen“, sagte ein Sprecher von Ford, und wenn sie kaputt sind, lässt sich der Kabelbaum nicht einrasten. Das Unternehmen gab an, dass ihm aufgrund der defekten Kabelbäume keine Verletzungen bekannt seien, es lägen jedoch Berichte über etwa 80 solcher Ausfälle vor.

„Umfragen zufolge verwenden weniger als 5 Prozent der Fahrer und Beifahrer einen Schultergurt„Wir gehen davon aus, dass viele derjenigen, die ihre Autos zum Austausch der Tüllen zu ihrem Händler zurückgebracht haben, sich die Kabelbäume zum ersten Mal genau ansehen werden“, sagte PE Benton Jr., General Manager der Kundendienstabteilung von Ford

Mann, die 70er waren einfach eine andere Zeit, oder?

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Leider konnte ich zu diesem Rückruf nicht viel finden. Das Problem kam vom Vergaser, wie ein Bericht der New York Times feststellt, und das Problem könnte den Gashebel blockieren. Außerdem könnte Kohlenmonoxid in den Fahrgastraum gelangen, ein Defekt, der zu mindestens vier Todesfällen führte.

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Apropos Szenarien, die Sie absolut nicht wollen: Die leichten Lkw und Pkw von GM verloren Schrauben und Querlenker an den Hinterradaufhängungen, wodurch die Autos außer Kontrolle gerieten. Der Rückruf betraf mittelgroße Fahrzeuge der Modelljahre 1978 bis Anfang 1981, darunter laut New York Times: „...Chevrolet Malibu und Monte Carlo; Pontiac LeMans und Grand Prix; Buick Century und Regal sowie alle Versionen des Oldsmobile Cutlass. Das Unternehmen rief auch die leichten Lkw Chevrolet El Camino und GMC Caballero aus diesen Modelljahren zurück.“

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Dieser Rückruf war eine ziemlich große Sache, als er herauskam. GM behauptete, dass der Fehler kein Sicherheitsrisiko darstelle, aber ich überlasse Ihnen das Urteil aus der New York Times:

Bei den beiden Motorhalterungen handelt es sich um Gummi- und Metall-Sandwiches, die zwischen dem Motor und dem Fahrzeugskelett angebracht werden, um zu verhindern, dass die Motorvibrationen in das Skelett gelangen. Chevrolet-Besitzer haben sich darüber beschwert, dass diese Halterungen kaputt gegangen sind, und das Unternehmen hat 100.000 davon ersetzt.

Wenn die Halterungen brechen, kann es sein, dass der Motor nach dem Aufladen einige Zentimeter aus dem Motorraum abhebt, wodurch die Drosselklappe blockiert wird und die Leitungen der Servobremsen brechen. Das führt dazu, dass das Auto zu schnell fährt und keine Bremskraft mehr hat.

Dieser historische Rückruf war der bis dahin größte und erfolgte nur ein Jahr nach der Gründung der NHTSA.

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Ich wette, dass Ihnen Takata bei Rückrufaktionen im Automobilbereich ein bekannter Name ist. Bevor es Airbags gab, stellte Takata eine andere Sicherheitsvorrichtung auf äußerst unsichere Weise her: Sicherheitsgurtschlösser. Besitzer beschwerten sich bei NHTSA darüber, dass die Schnallen nicht einrasteten, einrasteten und sich dann automatisch (und unerwartet) entriegelten und sich bei Unfällen entriegelten. Weißt du, genau dann, wenn du diesen Trottel brauchst, um dicht zu bleiben.

Der riesige Autozulieferer arbeitete mit 11 verschiedenen Autoherstellern zusammen, darunter Chrysler, General Motors, Ford, Honda, Isuzu, Mazda, Nissan, Daihatsu, Mitsubishi und Subaru.

Zuerst warf Takata den unordentlichen Amerikanern vor, dass sie Softdrinks über ihre Autos schütteten und dann mit ihren salzigen Pommes-Frites-Fingern versuchten, die Gurte wieder zu schließen. NHTSA war jedoch anderer Meinung. Nach einer monatelangen Untersuchung stellten die Behörden fest, dass die Ursache des Defekts der bei der Herstellung des Sicherheitsgurts verwendete ABS-Kunststoff war, der sich zersetzte und splitterte, wenn er Licht ausgesetzt wurde. Nach Angaben des Center for Auto Safety blockierten diese Plastikpartikel dann den Verriegelungsmechanismus in der Gürtelschnalle.

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Der Rückruf von 1996 war bis zu diesem Zeitpunkt der größte, den ein einzelner Autohersteller jemals durchgeführt hatte. Ford-Kunden meldeten über 1.100 Zündschalterbrände und zwei schwere Verletzungen, bevor öffentlicher Druck und drei Bundesuntersuchungen, neun Sammelklagen und schließlich Maßnahmen der kanadischen Regierung den Autohersteller zu einem Rückruf zwangen, berichtet die New York Times. Der Rückruf betraf Ford-Fahrzeuge von 1988 bis 1993. Es wurden zwar keine Todesfälle gemeldet, Familien verloren jedoch ihre Häuser, als ihre Garagen aufgrund des defekten Schalters Feuer fingen.

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Hey, erinnert ihr euch an Dieselgate? Natürlich tust du! Wer könnte die jahrelangen Unklarheiten und die milliardenschweren Bußgelder vergessen, die Volkswagen ab 2016 an mehrere Länder und Fahrzeugbesitzer zahlen musste? Es handelte sich damals um einen der aufregendsten Skandale der Branche.

VW nutzte eine „Abschalteinrichtung“, die es seinen Dieselfahrzeugen ermöglichte, zu wissen, wann Abgastests durchgeführt wurden, und die deutlich weniger Schadstoffe ausstieß, wenn jemand hinsah. Wenn das Fahrzeug nicht getestet wurde, stieß es bis zu 40-mal so viele giftige Gase aus, wie erlaubt waren. Und VW wäre auch damit durchgekommen, wenn es nicht ein paar Ingenieursstudenten in West Virginia gegeben hätte, die unabhängig die Emissionen eines Diesel-Volkswagens getestet und festgestellt hätten, dass die realen Emissionen nicht mit den Behauptungen von Volkswagen übereinstimmten.

Laut Reuters sagte das Unternehmen, es habe Tausende von Fahrzeugen zurückgekauft und repariert oder zerstört, versprochen, eine Reihe von Elektrofahrzeugen zu bauen, und etwa 33 Milliarden US-Dollar ausgezahlt. Hin und wieder taucht noch eine weitere Dieselgate-Konsequenz auf, aber die Geschichte, die nie zu sterben schien, scheint endlich in ihr Ruhestadium einzutreten. Unser größtes Rückrufunternehmen wünscht sich wahrscheinlich, dass es so viel Glück hätte.

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Es war schwierig, diesen Rückruf genau richtig zu machen. Toyota hat zwischen 2009 und 2015 viel Zeit damit verbracht, Fahrzeuge wegen Fensterschaltern mit zu wenig oder zu viel Fett zurückzurufen. Der größte Rückruf dieser Art fand im Jahr 2012 statt, als 7,4 Millionen Fahrzeuge aufgrund der fehlerhaften Schalter in Brand geraten waren Ein ähnlicher Rückruf erfolgte nur drei Jahre später für 6,5 Millionen Fahrzeuge. Die New York Times berichtet, dass insgesamt 14 Millionen Fahrzeuge weltweit repariert werden mussten. Um Toyota gegenüber fair zu sein, klingt es nach einem ziemlich ärgerlichen Problem:

Der Autohersteller hatte Probleme, Fensterschalter mit der richtigen Fettmenge zu beschaffen. Frühere Rückrufe für das Teil, das von einem in Japan ansässigen Zulieferer, Tokai Rika, hergestellt wird, wurden angeordnet, weil zu viel hitzebeständiges Fett zur Beschichtung der internen Mechanismen der Schalter verwendet wurde. Diesmal wurde festgestellt, dass die Teile zu wenig Fett enthielten.

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In einer Reihe von Rückrufen, die sich über zwei Jahrhunderte erstreckten, rief das Blue Oval zwischen 1999 und 2009 insgesamt 14,9 Millionen Fahrzeuge wegen des gleichen Problems zurück: Ein defekter Deaktivierungsschalter der Geschwindigkeitsregelung, der mit der Zeit schwächer werden könnte. Nach Angaben des Center for Automotive Safety befanden sich auf der einen Seite dieser Schalter Elektrizität und auf der anderen brennbare Hydraulikflüssigkeit. Auch wenn der erste Rückruf für den Schalter im Jahr 1999 erfolgte, verwendete Ford das fehlerhafte Teil noch bis 2004 in Autos. Mehrere NHTSA-Untersuchungen und Ford-Rückrufe später ergaben einen der größten Fehler in der Automobilgeschichte. Natürlich ist Ford nicht der einzige Autohersteller, der sich mit widerspenstigen Schaltern herumschlägt.

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Dies ist ein weiteres heikles Problem, das Toyota einfach nicht lösen konnte, vor allem, weil niemand genau sagen konnte, was die unbeabsichtigte Beschleunigung überhaupt verursacht hat oder wie häufig das Problem tatsächlich vorkam. Im Jahr 2009 rief Toyota Autos wegen fehlerhafter Fußmatten zurück, die das Gaspedal blockieren könnten. Einige Monate später gab Toyota einen Rückruf wegen eines klebrigen Gaspedals heraus. Einige stellten laut Atlantic sogar die Frage, ob der Defekt real sei oder nicht:

Wie schwerwiegend waren diese Probleme? Operativ können wir sagen, dass Toyota zum 8. Februar 2010 in den USA drei bescheidene Probleme hatte. Darüber hinaus stellte eine kürzlich veröffentlichte NASA-Studie im Auftrag der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kein Problem mit Toyotas elektronischem Drosselklappensteuerungssystem fest Dies scheint die „Fehlbetätigung des Pedals“ als die identifizierbareste Ursache für unbeabsichtigte Beschleunigung zu belassen, obwohl die Häufigkeit nicht abgeschätzt werden konnte. Es ist jetzt auch klarer, dass es sich bei den gemeldeten Fällen unbeabsichtigter Beschleunigung um äußerst seltene Ereignisse handelt. Nach Angaben der NASA werden diese Ereignisse im Durchschnitt von etwa 1/100.000 Fahrzeugen pro Jahr oder 1 von 1,4 Milliarden gefahrenen Meilen gemeldet.

Die Medienreaktion hat sicherlich nicht geholfen. Ein Bericht von ABC News mit dem Titel „Toyota Death Ride“ zeigte den Amerikanern fabrizierte und irreführende Beispiele unbeabsichtigter Beschleunigung. Tatsächlich wurde Toyota später angezeigt, als die Behörden feststellten, dass die meisten Fälle unbeabsichtigter Beschleunigung auf klebrige Pedale, sperrige Fußmatten und einfach auf das falsche Pedal getretene Fahrer zurückzuführen waren.

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GM gab zu, dass es diesen speziellen Defekt ein Jahrzehnt lang kannte und nichts unternahm. Für mindestens 124 Menschen kam dieser tragische Rückruf zu spät. Laut CNN wurden bei Unfällen, die durch den Defekt verursacht wurden, mindestens 275 weitere Menschen schwer verletzt. Viele weitere reichten Klagen gegen GM ein, wurden jedoch aus dem einen oder anderen Grund als unglaubwürdig abgewiesen.

Erschwingliche GM-Limousinen wie der Pontiac G5, der Saturn Ion, der Chevrolet Cobalt und andere hatten alle einen fehlerhaften Zündschalter, der das Auto in den Zubehörmodus versetzen konnte, während die Schlüssel im Zündschloss steckten, normalerweise durch einen schweren Schlüsselbund. Der Zubehörmodus unterbricht die Stromversorgung von Lenkung, Antiblockiersystem und Airbags.

GM war nicht nur gezwungen, 30 Millionen Fahrzeuge zurückzurufen, sondern zahlte auch Entschädigungen in Höhe von 594 Millionen US-Dollar an die Familien der Opfer von Autounfällen, die durch fehlerhafte Zündschalter verursacht wurden – mindestens 1 Million US-Dollar an jede betroffene Familie.

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Dieser Rückruf war so umfangreich, dass es heute noch Autos mit fehlerhaften Airbag-Gasgeneratoren auf der Straße gibt, einfach weil es keine Möglichkeit gab, genügend Ersatzbeutel herzustellen, um jedes Auto mit dem gefährlichen Teil der Sicherheitsausrüstung zufrieden zu stellen. Noch immer sind rund 11 Millionen Fahrzeuge mit fehlerhafter Ausstattung unterwegs. So beschreibt Consumer Reports den Fehler:

Der Kern des Problems ist der Gasgenerator des Airbags, eine mit Treibstoffplättchen beladene Metallkartusche, die in einigen Fällen mit explosiver Kraft gezündet hat. Wenn das Gehäuse des Gasgenerators bei einem Unfall zerbricht, können Metallsplitter aus dem Airbag in der gesamten Passagierkabine verstreut werden – eine möglicherweise katastrophale Folge eines vermeintlich lebensrettenden Geräts.

NHTSA hat die Grundursache des Problems ermittelt: Airbags, die Treibmittel auf Ammoniumnitratbasis ohne chemisches Trocknungsmittel verwenden. Wie schon früh postuliert, sind Umgebungsfeuchtigkeit, hohe Temperaturen und Alter mit dem Defekt verbunden, die dazu führen können, dass sich die Airbags nicht richtig aufblasen und sogar Granatsplitter in den Insassen schleudern.

Der erste Rückruf erfolgte 2008 durch Honda aufgrund von Airbag-Gasgeneratoren, die bei Aktivierung platzen könnten. Dieser Rückruf weitete sich schließlich auf 2,5 Millionen Honda und Acuras aus – und das war erst der Anfang. Bis Mai 2015 führte Takata einen landesweiten Rückruf von 22 Millionen Airbags durch. Es wäre die erste Welle von vielen Rückrufen, die die Welt erschüttern würden.

Diese Airbags fanden Eingang in die Fahrzeuge von 19 verschiedenen Automobilherstellern und 34 Marken. Durch diesen Defekt kamen letztes Jahr mindestens fünf Menschen ums Leben, und da Alter und Feuchtigkeit den Airbag noch gefährlicher machen, ist in den kommenden Jahren mit weiteren Todesfällen zu rechnen. Die jüngsten Schätzungen gehen davon aus, dass Takata durch den Defekt Kosten in Höhe von 24 Milliarden US-Dollar entstanden sind.

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