Versicherer schreiben leicht beschädigte Teslas ab

Teslas Elektroautos werden günstiger. Die Reparatur bleibt jedoch bemerkenswert teuer. Das führt dazu, dass Versicherer bereits nach geringfügigen Schäden einen Tesla als Totalschaden bezeichnen.

Das Problem ist so schwerwiegend geworden, dass Tesla es öffentlich eingestanden hat. Wenn Sie dem Unternehmen folgen, wissen Sie, dass das eine Neuigkeit ist – Tesla gibt nicht viel von irgendetwas öffentlich bekannt. Doch CEO Elon Musk erörterte kürzlich in einem Investorengespräch das Reparaturkostenproblem und Teslas Lösungsansatz.

Umgangssprachlich verwenden wir den Ausdruck „das Auto hat einen Totalschaden“, wenn es darum geht, ein Auto schwer zu beschädigen.

Was der Ausdruck eigentlich bedeutet, ist, dass eine Versicherungsgesellschaft entschieden hat, dass die Reparatur zu teuer wäre, und dem Versicherten den Barwert des Autos geschickt hat, anstatt für die Reparatur zu bezahlen.

In der Vergangenheit haben sie dies bei einem Auto getan, das so stark beschädigt war, dass umfangreiche strukturelle Reparaturen erforderlich waren. Aber immer häufiger kommt es zu solchen Schäden an Autos, deren Reparatur vor einem Jahrzehnt noch kostengünstig gewesen wäre.

Heutige Autos sind vollgepackt mit Kameras, Radarsensoren und anderer empfindlicher Elektronik. Sie sind oft an Stellen montiert, die sie bei einem Unfall verwundbar machen. Das bedeutet, dass selbst geringfügige Kotflügelverbiegungen Schäden in Höhe von mehreren Tausend Dollar anrichten können.

Sie und ich schauen uns vielleicht ein beschädigtes Auto an und sehen kosmetische Probleme für eine Karosseriewerkstatt. Ein Versicherungssachverständiger könnte sich dasselbe Auto ansehen und ein halbes Dutzend teurer Elektronikgeräte entdecken, die ausgetauscht werden müssen.

Dieser Trend führt dazu, dass Versicherungsunternehmen mehr Autos als Totalschaden anmelden als in der Vergangenheit.

Wenn eine Versicherungsgesellschaft einen Totalschaden für ein Auto meldet, wird es selten dem Schrottplatz zugeführt. Die meisten werden in Schrottautos umbenannt. Anschließend können sie als Wrack weiterverkauft werden.

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In der Vergangenheit gingen viele auf Pick-and-Pull-Schrottplätze, wo die Kunden sie nach brauchbaren Teilen durchsuchen konnten. Viele werden in Ländern mit lockereren Eigentumsbeschränkungen gekauft, nach Übersee verschifft, repariert und verkauft. Und in einigen Bundesstaaten ist es den Leuten erlaubt, sie zu kaufen, zu reparieren, überprüfen zu lassen und einen umgebauten Titel zu erhalten, der sie zum Fahren legalisiert (obwohl es sehr schwierig ist, sie zu versichern).

Reuters analysierte Daten von Copart und IAA, Inc. – zwei der größten amerikanischen Autoverwertungsmärkte. Sie fanden heraus, dass „von mehr als 120 Model Ys, die nach Kollisionen einen Totalschaden erlitten und dann im Dezember und Anfang Januar versteigert wurden, die überwiegende Mehrheit weniger als 10.000 Meilen auf dem Tacho hatte.“

Die Autos hatten einen durchschnittlichen Verkaufspreis zwischen 60.000 und über 80.000 US-Dollar. Die einfache Mathematik der Versicherungsanpassung würde normalerweise dazu führen, dass Versicherer nur wenig gebrauchte Autos reparieren. Bei Tesla-Produkten scheinen sie diese stattdessen abzuschreiben.

Reuters hat nicht jedes einzelne Auto im Detail untersucht. Aber bei einigen haben sie tiefe Einblicke gewonnen. Beispielsweise wurde die Frontpartie eines 2022 Model Y durch den Aufprall auf ein anderes Auto leicht beschädigt. Der Verkaufspreis betrug 61.000 US-Dollar und die geschätzten Reparaturkosten lagen bei über 50.000 US-Dollar.

Ein zweites Modell Y, das von der Seite getroffen wurde, hatte einen Verkaufspreis von 72.667 US-Dollar und geschätzte Reparaturkosten von 43.814 US-Dollar, sagte Reuters.

Ein branchenweiter Trend besteht darin, dass Autos immer komplexer und teurer in der Reparatur werden. Aber bei Tesla trifft es aus mehreren Gründen härter als bei anderen Autos.

Die meisten aktuellen Elektroautos verwenden ein langes, breites und niedrig montiertes Batteriepaket, das ungefähr die gleiche Stellfläche einnimmt wie das Auto selbst. Es ist der teuerste Teil des Autos und wird bei vielen Unfällen beschädigt.

Tesla ändert auch spontan das grundlegende Design seiner Fahrzeuge. Ein Model 3, das vor drei Jahren gebaut wurde, und ein Model 3, das heute gebaut wurde, können identisch aussehen, aber ihre Rahmen sind unterschiedlich zusammengesetzt.

Erklärtes Ziel des Unternehmens ist es, die gesamte Struktur eines Autos letztlich aus nur drei Gussteilen zu bauen. Das könnte die Konstruktion radikal vereinfachen und sie bei einem Unfall steifer machen. Doch die Teslas, die heute auf der Straße unterwegs sind, können sich erheblich voneinander unterscheiden, was die Herstellung von Reparaturteilen nahezu unmöglich macht.

Daher ist die Lieferkette, die problemlos Teile für einen Chevy Malibu Baujahr 2019 finden kann, möglicherweise nicht in der Lage, grundlegende Teile für ein Modell 3 desselben Jahres zu finden.

Tesla hat auf das Problem mit der Gründung einer eigenen Versicherungsgesellschaft reagiert. Tesla Insurance gibt es seit 2019 und verspricht bis zu 30 % niedrigere Tarife als gängige Versicherer.

Aber der Grundgedanke der Versicherung – Risikostreuung durch Diversifizierung – kann nicht gut funktionieren, wenn die versicherten Produkte nicht vielfältig sind. Ein riesiger Risikopool, der ausschließlich aus teuer zu reparierenden Autos besteht, ist keine gute Lösung.

So sagte CEO Elon Musk den Investoren letzte Woche in einer Telefonkonferenz, dass das Unternehmen die seiner Versicherungsabteilung gemeldeten Unfälle untersucht und die Daten verwendet, um das Fahrzeugdesign zu ändern.

„Es ist bemerkenswert, wie kleine Änderungen am Design des Stoßfängers [und] die Bereitstellung der für die Unfallreparatur benötigten Ersatzteile einen enormen Einfluss auf die Reparaturkosten haben“, sagte Musk. Er bemerkte, dass die meisten Unfälle „tatsächlich kleine Unfälle sind – ein gebrochener Kotflügel oder eine zerkratzte Seite des Autos“.

Durch Änderungen am Fahrzeugdesign, sagt Musk, hofft er, „die Kosten für die Reparatur eines Tesla im Falle einer Kollision zu minimieren“.

Das wird jedoch einige Zeit in Anspruch nehmen, sodass heute Millionen von Teslas auf der Straße unterwegs sind, die die Versicherer möglicherweise wegen eines Blechschadens abschreiben.

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