Pneumatischer Fender Yokohama Typ U-Boot Fender Defenses für Sts

Basisinformation.

Modell Nr.	pneumatischer Kotflügel
Zertifikate	BV, CCS, ABS, Lr
Typ	Schlingentyp/Netztyp
Dicke	Mehr als 18 mm
Zubehör	Frei
Transportpaket	Halterung
Spezifikation	Durchmesser 2,0 m x EL 3,5 m
Warenzeichen	Immergrün
Herkunft	China
HS-Code	40169400
Produktionskapazität	300 Stück/Monat

Produktbeschreibung

Pneumatischer FenderYokohama Typ U-Boot-Fenderabwehr für STS

Leistungstabelle für pneumatische Kotflügel P50 und P80

Normale Größe mm	Pneumatisch 50 Garantierte Energieaufnahme (KN.M)	Pneumatisch 50 Reaktionskraft bei GEA-Auslenkung (KN)	Pneumatisch 50 Rumpfdruck bei GEA-Ablenkung (KN)	Pneumatisch 80 Garantierte Energieaufnahme (KN.M)	Pneumatisch 80 Reaktionskraft bei GEA-Ablenkung (KN)	Pneumatisch 80 Rumpfdruck bei GEA-Auslenkung (KN)
Durchmesser x Länge	60 % Durchbiegung	Toleranz ±10 %		60 % Durchbiegung	Toleranz ±10 %
500×1000	6	64	132	8	85	174
600×1000	8	74	126	11	98	166
700×1500	17	137	135	24	180	177
1000×1500	32	182	122	45	239	160
1000×2000	45	257	132	63	338	174
1200×2000	63	297	126	88	390	166
1350×2500	102	427	130	142	561	170
1500×3000	153	579	132	214	761	174
1700×3000	191	639	128	267	840	168
2000×3500	308	875	128	430	1150	168
2500×5000	663	1381	137	925	1815	180
2500×5500	943	2019	148	1317	2653	195
3300×4500	1175	1884	130	1640	2476	171
3300×6500	1814	3015	146	2532	3961	191

Bemerkungen:

Anfangsdruck 0,05 MPa.
Toleranz zwischen Reaktionskraft und Energieabsorption: ±10 %
Gewichtstoleranz: ±10 %
Sondermaße können individuell angepasst werden.
Alle Beschläge sind feuerverzinkt und mit einer Rostschutzbehandlung versehen.

Details aus ISO 17357

3.1 schwimmender pneumatischer Gummikotflügel

Fender, der aus einer mit synthetischen Kordeln verstärkten Gummiplatte mit Druckluft im Inneren besteht, damit er auf dem Wasser schwimmen und als Stoßdämpfer zwischen zwei Schiffen oder zwischen Schiffen und Anlegestellen fungieren kann, wenn diese auf dem Wasser nebeneinander liegen Kotflügel werden umgangssprachlich manchmal auch als Okohama-Kotflügel oder Yokohama-Kotflügel bezeichnet. Dies sind Beispiele für geeignete, im Handel erhältliche Produkte. Diese Informationen dienen der Benutzerfreundlichkeit dieser Internationalen Norm und stellen keine Empfehlung dieser Produkte durch die ISO dar.

3.2äußere Gummischicht, die die Außenseite des Kotflügels bedeckt, um die Kordschichten und den Innengummi vor Abrieb und anderen äußeren Kräften zu schützen

3.3innere Gummiauskleidung aus einer Gummimembran, die die Druckluft im Inneren des Kotflügels abdichtet

3.4Synthetik-Reifencord-Schicht für Verstärkungsschicht aus Synthetik-Reifencord-Gewebe, die den inneren Luftdruck des Kotflügels aufrechterhält

HINWEIS Da die Hauptfasern des synthetischen Reifencordgewebes nicht wie synthetisches Segeltuchgewebe oder synthetisches Gürtelgewebe geflochten sind, ergeben sich Vorteile hinsichtlich der Ermüdungsbeständigkeit und der Druckhalteleistung. Siehe Anhang A.

3,5-wulstiger Stahlring, der an einem Ende (oder beiden Enden) des Kotflügels angebracht wird und das Ende der Kordellagen hält

3.6FlanschöffnungStahlflansch, der am Kotflügel montiert wird, an den ein Luftventil oder Sicherheitsventil adaptiert werden kann

3.7garantierte EnergieabsorptionEnergie, die der Kotflügel ohne bleibende Verformung oder Ausfall absorbieren kann

3.8ReaktionskraftKraft, die von einem Kotflügel erzeugt wird, der auf eine Druckkraft reagiert

ANMERKUNG: Die Reaktionskraft ist gleich der Kraft des Luftdrucks des Fenders multipliziert mit der Fläche des Fenders, die das Schiff oder die Liegeplatzstruktur berührt.

3.9anfänglicher InnendruckLuftdruck, bei dem ein unkomprimierter Kotflügel arbeitet

3,10erträglicher DruckInnendruck, bei dem ein Kotflügel platzt

3.11Fender vom Netztyp, der mit einem Schutznetz bedeckt ist, das entweder aus einer Kette, einem Draht oder einer Faser besteht und normalerweise mit Reifen oder Gummimanschetten versehen ist

3.12 Kotflügel vom Schlingentyp, der für die Verwendung ohne Schutznetz konzipiert ist