Mahindra Thar vs. Thar EV-Konzept

Mahindra brachte den Thar der nächsten Generation im Oktober 2022 in Indien auf den Markt und seitdem ist er ein Verkaufsschlager für den Autohersteller. Jetzt hat Mahindra dieses ikonische SUV elektrifiziert und seine Konzeptversion auf einer Veranstaltung in Südafrika vorgestellt. Die Elektroversion des Offroaders mit dem Namen Thar.e zeigt, was der Hersteller seinen Kunden künftig bieten möchte. In diesem Artikel haben wir alle Unterschiede zwischen der ICE- und der Elektroversion des Thar-SUV aufgelistet.

Der ICE Thar ist 3.985 mm lang, 1.820 mm breit und 1.855 mm hoch, während der Radstand 2.590 mm beträgt. Der Kofferraum fasst 208 Liter und erweitert sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 332 Liter. Der Kraftstofftank fasst 40 Liter.

Im Fall des Thar.e wird der Radstand des Elektro-SUV zwischen 2.775 mm und 2.975 mm liegen und eine Bodenfreiheit von bis zu 300 mm aufweisen. Der vordere und hintere Überhang beträgt bis zu 680 mm bzw. 740 mm.

Zu den äußeren Highlights des Thar gehören ein Multi-Lamellen-Kühlergrill, runde Scheinwerfer, am Kotflügel montierte Blinker, zweifarbige Stoßfänger und in den Stoßfänger integrierte Nebelscheinwerfer. Am Heck erhält er rechteckige Rückleuchten und ein an der Heckklappe montiertes Reserverad. Es fährt auf 18-Zoll-Fünfspeichen-Leichtmetallrädern; Die AX-Variante erhält 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Darüber hinaus können Kunden zwischen einem Softtop- und einem Hardtop-Dach wählen.

Äußerlich behält das Thar EV-Konzept die Essenz seines ICE-Geschwisters bei. Weiter geht es mit dem kastenförmigen Design, den klobigen Radkästen, der dicken Verkleidung rundum und den gemeißelten Falten. Zu den weiteren Stilelementen gehören abgerundete quadratische LED-Scheinwerfer, austauschbare vordere und hintere Stoßfänger, quadratische LED-Rückleuchten und zweifarbige Leichtmetallfelgen.

Innen ist die ICE-Version des Mahindra Thar mit einem Sieben-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und Android Auto, neuem Kombiinstrument mit farbigem TFT-Display, integriertem Überrollkäfig, Höhen- und Lendenwirbelverstellung für die Vordersitze, anpassbar ausgestattet Adventure-Anzeigen, auf dem Dach montierte Lautsprecher, Tempomat, am Lenkrad montierte Bedienelemente und elektrische Fensterheber vorn. Das Modell verfügt über Sicherheitsfunktionen in Form von Doppelairbags, ABS mit EBD, ESP mit Überschlagschutz, Berganfahrhilfe, Bergabfahrhilfe und TPMS.

Im Vergleich dazu wird der elektrische Thar, wie aus den Bildern hervorgeht, voraussichtlich über einen zentralen schwenkbaren Bildschirm, robuste Haltegriffe und ein digitales Kombiinstrument verfügen. Darüber hinaus wird er über ein Multifunktionslenkrad verfügen, das oben und unten flach ist und ein „Thar.e“-Logo trägt. Die Mittelkonsole des Elektro-Offroaders wird einen Schalthebel und einen geländebasierten Fahrmodus beherbergen, ähnlich wie beim Scorpio-N. Darüber hinaus wird die Kabine über eine aufgeräumte Aufteilung verfügen, die die Praktikabilität sowohl für Stadt- als auch für Offroad-Abenteurer in den Vordergrund stellt.

Der Thar ist mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner, einem 2,2-Liter-Diesel und einem 1,5-Liter-Dieselmotor erhältlich. Letzterer wird mit einer RWD-Variante angeboten, während die anderen mit einer 4WD-Variante erhältlich sind. Zu den Getriebeoptionen gehören mittlerweile ein Sechsgang-Schaltgetriebe und eine Automatik.

Andererseits wird die elektrische Version auf der INGLO P1-Plattform basieren und wahrscheinlich einen 60-kWh-Akku mit Allradantrieb verwenden. Es wird erwartet, dass es ein Dual-Motor-Setup gibt, wobei jeder Motor an der Vorder- und Hinterachse montiert ist und die Kraft an alle vier Räder überträgt.