Entwicklung des Jeep Wrangler: Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft

Den Wurzeln treu geblieben, erfahren Sie hier, wie sich der Wrangler im Laufe der Generationen verändert hat und weiterhin einer der wenigen überlebenden Allradfahrzeuge der alten Schule bleibt

Der Jeep Wrangler verdient höchsten Respekt. Sie sehen, in einer Automobilwelt, in der die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge ihre robuste Basis zugunsten zivilerer, weicherer und weniger leistungsfähiger Designs aufgegeben hat, bleibt der Jeep altmodisch. Tatsächlich ist es so altmodisch, wie es nur geht.

Die Old-School-Attitüde hört jedoch nicht darunter auf. Von außen bleibt der Wrangler eines der letzten kastenförmigen und streckentreuen Fahrzeuge auf der Straße. Stellen Sie einen Willy's Jeep direkt neben einen brandneuen JL, und obwohl letzterer viel größer ist, ist das Design unglaublich ähnlich.

Dieser Artikel ist also eine Hommage an einen der legendärsten Allradfahrzeuge aller Zeiten. Wir werden die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des wohl leistungsstärksten 4x4-Fahrzeugs behandeln, das derzeit auf dem Markt ist.

VERBINDUNG: Die unübertroffene Geschichte des Jeep Wrangler

Die Entstehungsgeschichte des Jeeps ist interessant – sie basiert auf Not und Krieg. Als sich der Zweite Weltkrieg abzeichnete, benötigte die US-Armee ein vielseitiges und robustes Aufklärungsfahrzeug. Dieses Fahrzeug musste über eine gute Bodenfreiheit, Allradantrieb und die Möglichkeit zum Transport von Ausrüstung verfügen.

Was Ihnen vielleicht nicht bewusst ist, ist die Tatsache, dass die Willys Konkurrenz hatten, als die US-Armee das Fahrzeug ihrer Wahl auswählte. Im Jahr 1940 wurden 135 Unternehmen zur Abgabe von Angeboten aufgefordert, und drei der renommiertesten Unternehmen waren die Bantam Car Company, Ford und Willys Overland Motors. Wie Sie vielleicht schon erraten haben, fiel die Wahl auf Willys Overland, da das Design der Konkurrenz überlegen war.

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In den meisten Fällen sind die ersten Versionen eines Automodells auch die coolsten. Autos wurden damals anders gebaut und der Coolness-Faktor war groß. Die Jeeps mit eckigem Kotflügel eroberten die Herzen der Zivilbevölkerung und wurden im Laufe der Jahre in schwindelerregenden Stückzahlen produziert. Das offene Gefühl, das unglaublich coole Design und die großartigen Fähigkeiten waren die Grundpfeiler des Fahrzeugs und sind auch in den neuesten JL Wrangler-Modellen lebendig geblieben.

Heute werden die alten Willys-Trucks als einige der legendärsten Allradfahrzeuge aller Zeiten geliebt und geschätzt. Einige von ihnen sind vielleicht immer noch auf dem Trail zu finden, wenn sie mit großen Reifen, maßgeschneiderten Federungssätzen und natürlich moderneren und leistungsstärkeren Motoren riesige Felsen bewältigen.

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Die militärischen Versionen des Willys wurden Willys MB genannt und wurden zwischen 1941 und 1945 produziert. Die zivilen Versionen, die mit dem CJ-2A begannen, kamen 1945 auf den Markt und entwickelten sich in Größe und Komfort bis zum CJ-7 und CJ-8 weiter 1985.

Als der CJ aus der Produktion genommen wurde, schenkte uns das Unternehmen den ersten Wrangler – den YJ. Der YJ nutzte ein ähnliches Blattfederfahrwerk wie der CJ, war jedoch etwas ziviler. Dies ist der Wrangler, der für seine umstrittenen quadratischen Scheinwerfer bekannt ist, die einigen Leuten nicht gefielen.

Nach dem CJ kam der TJ, der damals den älteren Modellen einen großen Schritt voraus war. Der legendäre 4,0-Liter-Reihensechszylindermotor war in vielen TJs zu finden, während das Fahrgestell komplett überarbeitet wurde und nun Schraubenfedern anstelle von Blattfedern verwendete.

Schraubenfedern machten den TJ komfortabler, aber auch leistungsfähiger. Sie sehen, diese Art der Federung sorgt für mehr Beweglichkeit in schwierigem Gelände, was bedeutet, dass die Räder des TJ länger Kontakt mit dem Boden halten können. Der TJ war also leistungsstärker, komfortabler und leistungsfähiger als je zuvor – eine Kombination, die gelungen ist.

Bemerkenswert ist, dass Jeep 2003 mit dem TJ den Wrangler Rubicon vorstellte. Dies war eine neue Ausstattungsvariante, die sich an die Hardcore-Offroader richtete. Damals verfügte der Rubicon über Sperrdifferentiale vorne und hinten, ein 4:1-Untersetzungsverhältnis, Allrad-Scheibenbremsen und 31-Zoll-Geländereifen. Der TJ Rubicon war der Beginn der Ausstattungsvariante; Berühmt wurde der Rubicon jedoch mit dem JK Wrangler der nächsten Generation.

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Der JK war größer und moderner denn je. Er war 5,4 Zoll breiter, während sein Radstand um zwei Zoll vergrößert wurde – die Gesamtlänge wurde um drei Zoll gekürzt. Vor allem wurde nun eine viertürige Version angeboten. Dies machte den Wrangler attraktiver für Familien oder Menschen, die einen geräumigen Alltagsfahrer brauchten.

Der JK war auch weitaus sicherer als zuvor, verfügte aber immer noch über einen durstigen Sechszylindermotor, in diesem Fall in einer V-6-Konfiguration. Der 3,8 V-6 hatte Stößelstangen und war, mangels besserer Worte, alt im Design. Das Gewicht des Jeeps und das leistungsraubende Viergang-Automatikgetriebe führten dazu, dass das neue Modell auf der Autobahn nur 20 Meilen pro 10000000000000000000000000000000000000 mehr pro 100000000000000000000000000000000000000000500000000 000 000-200000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 mehr00000000000000000000000000-1000 mit größeren Reifen mit umgerüstet hatte, zu schaffen.

Im Jahr 2012, erstaunliche fünf Modelljahre nach dem ersten Verkauf des JK, ließ Jeep den alten 3,8-Liter-V-6 fallen und ersetzte ihn durch den (damals) völlig neuen Pentastar V-6. Die Leistung sprang auf 285 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment, was im Vergleich zu den älteren Modellen eine erhebliche Steigerung darstellte.

Oh, und vergessen wir nicht, dass der Wrangler gleichzeitig ein weitaus moderneres Fünfgang-Automatikgetriebe erhielt. Erwähnenswert ist auch, dass der Wrangler auch in der moderneren und zivilisierteren Version immer noch über ein abnehmbares Dach, Türen und eine herunterklappbare Windschutzscheibe verfügte.

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Nur wenige Allradfahrzeuge sind gleichzeitig komfortabler und leistungsfähiger geworden. Wie eingangs erwähnt, sind die meisten Modelle komfortabler geworden, aber wenn es um extremes Gelände geht, sind sie schwächer und weniger leistungsfähig.

Dies ist beim Wrangler JL nicht der Fall. Das Rubicon-Modell verfügt über eine Höherlegung der Federung, große 33-Zoll-Reifen, solide Dana 44-Achsen mit Sperren vorne und hinten, Stabilisator-Entkupplungen und Traktionssysteme, die Sie auch dann am Laufen halten, wenn die Sperren nicht verwendet werden.

Das Blech und das Äußere bleiben den älteren Modellen mit einer klappbaren Windschutzscheibe, abnehmbaren Türen und einem abnehmbaren Dach unglaublich ähnlich. Natürlich wurden Verbesserungen am Design vorgenommen und der Innenraum ist dank eines intuitiven Infotainmentsystems und eines unglaublich coolen und altmodischen Armaturenbrettdesigns jetzt besser als je zuvor.

Er mag völlig neu sein, aber die härtesten Trails des Landes sind immer noch mit dem neuen Modell mit riesigen Reifen und großen Federungshöhen übersät, was darauf hindeutet, dass Jeep das Richtige tut.

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Elektrifizierung und Allradantrieb passen derzeit nicht gut zusammen. Im Gelände sinkt die elektrische Reichweite aufgrund der erhöhten Belastung der Motoren und Batterien drastisch. Abgesehen davon tut Jeep alles, um den Wrangler zu elektrifizieren und gleichzeitig seine Old-School-Grundlagen beizubehalten.

Das Magneto-Konzept ist ein perfektes Beispiel dafür, da es sich um einen elektrifizierten Jeep mit Vollachsen und Schließfächern handelt. Außerdem haben wir derzeit den 4xe auf der Straße – eine Plug-in-Hybridversion des Wrangler, die die bestehende Plattform um Elektrifizierung erweitert. Wenn uns also jemals die Elektrifizierung aufgezwungen wird, können wir darauf zählen, dass Jeep die Welt mit einem äußerst leistungsfähigen und anpassungsfähigen Allradantrieb versorgt.

Theo hat sein Leben den Autos gewidmet. Er hat den weltweit einzigen Studiengang für Automobiljournalismus an der Universität Coventry studiert und beschreibt diese Leidenschaft als klinische Obsession. Geben Sie Theo vier Räder und er wird stundenlang über das Stück Metall, Plastik und Glas dazwischen sabbern. Sobald er fertig ist, wird er Ihnen sagen, ob es gut ist oder nicht.