MXA-INTERVIEW: TONY DISTEFANO SPRICHT MIT GOTT

Klassischer Tony D: Offener Bell-Helm, Scott-Brille, Full-House-Leder, Full-Bore-Stiefel und handgeschnittene Nummer 3.

VON JIM KIMBALLFotos von Jim Gianatsis, Jody Weisel und MXA Archives

TONY, WAS WAR DEIN ERSTES MOTORRAD? Ich weiß nicht. Mein Vater brachte es aus dem Motorradgeschäft, das er besaß, mit nach Hause. Es war ein kleines, in Italien hergestelltes Koffer-Minifahrrad. Es hatte fast quadratische Reifen und lag sehr tief am Boden. Anfangs konnte ich kaum damit fahren, aber ich war erst 5 Jahre alt. Ich habe gerade daran herumgespielt. Mein erstes Rennen bestritt ich erst mit 8 Jahren.

Was bist du bei diesem ersten Rennen gefahren? Es war eine Yamaha 60. Mit 9 Jahren bekam ich eine Yamaha 100 Twin. Ein Mann namens Ray Martino, der Mechaniker in der Werkstatt meines Vaters war, ein lokaler Rennfahrer und Familienvater, wurde mein Mentor. Ich bin ursprünglich als Amateur gefahren und bin dann Experte geworden. Es war heute nicht so, als würde man zu einem Motocross-Rennen gehen. Damals gab es Leute, die mit dem Fahrrad zur Rennstrecke fuhren und ein Kuchenblech auf ihren Scheinwerfer klebten, um es als Nummernschild zu verwenden. Es war eine bunte Truppe.

WIE IST IHRE RENNFAHRT FORTSCHRITT? Ich kam aus dem AMA-Distrikt 6 und dort gab es viele Kletterstrecken. Das war kurz vor dem Motocross. Ich war ein guter Scrambler, nicht aggressiv, aber sehr geschmeidig. Es schien nicht so, als wäre Motocross mein Ding, weil ich körperlich nicht koordiniert war. Ich war ein pummeliges Kind.

ABER MOTOCROSS WURDE DEIN DING. Motocross schien mir anfangs ein harter und zu anstrengender Sport zu sein, aber ich habe mich wie ein Fisch im Wasser darauf eingelassen. Als ich älter wurde, entwickelte ich mehr den Körper eines Mannes und wurde dünner. Die meisten Jungs, gegen die ich antrat, waren viel älter als ich.

Erinnern Sie sich an Ihr erstes Profirennen? Ja. Ich konnte mich nicht einmal anmelden. Meine Schwester würde mich anmelden. Ich war 14 Jahre alt und fuhr in der Expertenklasse. Ray Martino hatte einen kleinen CZ-Laden eröffnet. Damals musste man nur zwei Fahrräder und etwas Zubehör kaufen, um CZ-Händler zu werden. Wir beschlossen, am Unadilla Trans-AMA teilzunehmen, aber ich war zu jung, um an einem AMA Pro-Rennen teilzunehmen, also habe ich mich unter dem Namen Carl Dockerty angemeldet, der ein Freund von mir war.

MIT 14 JAHREN TRANS-AMA RENNEN IST VERRÜCKT! Wie bist du damit durchgekommen? Die Leute wollten, dass ich mit den Großen fahre. Sie sagten: „Mach weiter, Tony. Wir melden Sie an und Sie können Rennen fahren.“ Sie wollten sehen, ob ich verprügelt wurde oder ob es mir gut ging. Im nächsten Jahr besorgte mir mein Vater einen gefälschten Führerschein. Ich war damals 15, aber die AMA-Altersgrenze für Rennen lag bei 18 Jahren.

Konnten Sie Ihr Alter geheim halten? Für eine Weile, aber ich fing an, zu viele Rennen zu gewinnen. Honda Hills war eine große Sache. Ich bin sowohl die 250er- als auch die 500er-Klasse gefahren, aber dann wurde jemand eifersüchtig und verriet mich. Die AMA verhängte eine Geldstrafe von 50 US-Dollar und verbot mir ein Fahrverbot, bis ich volljährig war. Aber mein Timing war perfekt, denn im nächsten Jahr wurde das gesetzliche AMA-Alter auf 16 Jahre gesenkt. Ich wurde 16, machte meinen Führerschein und hatte mit Rennen genug Geld verdient, um mir einen brandneuen Transporter zu bestellen. Ich war so glücklich, als ich selbst zu den Rennen fahren konnte und mich auf niemanden verlassen konnte.

Wollen Sie damit sagen, dass Sie mit 16 Jahren allein bei den AMA NATIONALS gefahren sind? Ja. Wenn man zurückblickt, muss man sich fragen, warum niemand die Frage gestellt hat, warum ein 16-Jähriger in einem Van schlief und alleine auf der Straße unterwegs war. Ich gebe zu, dass es manchmal beängstigend war.

Tony DiStefano fuhr 1974 mit einem antiquierten tschechoslowakischen CZ die Führung bei 500 nationalen Punkten. Leider brach er sich den Daumen und musste die nächsten fünf Nationalmeisterschaften mit einem Gipsverband an der Hand bestreiten, landete als Freibeuter aber dennoch auf dem zweiten Gesamtrang.

WAS IST MIT SCHULE? Als ich an den Nationalmeisterschaften teilnahm, ging ich noch zur Schule und verpasste immer den Montag. Ich würde am Freitag nach der Schule losfahren und dorthin fahren, wo das Rennen stattfindet. Die längeren Reisen nach Florida, Texas oder Michigan waren hart. Ich konnte keinen Schulsport mehr betreiben, aber im Laufe des ersten Jahres kam ich immer näher an die Top Fünf heran. Später im Sommer kam ich einigen Top-Fünf-Platzierungen nahe.

Wann wurde Ihnen klar, dass Sie es schaffen würden? Als die Trans-AMA-Serie 1973 im Herbst begann, klopfte ich an die Tür zu den Top 5 und war konstant unter den Top 10. Ich liebte es, gegen die Guten anzutreten! Aber es war 12 Wochen direkt von zu Hause weg. Die Trans-AMA-Serie ging Ende des Jahres nach Nordkalifornien und es gab einige sehr kalte Nächte in meinem Van. Ich kannte einen Rennfahrer, der eine dieser kleinen Coleman-Heizungen in seinen Van eingebaut hatte und erstickte.

Das war 1973. Wie begann 1974? Ich ging nicht mehr zur Schule und verbrachte meine ganze Zeit mit Training. Ich habe mich ernsthaft mit Motocross beschäftigt. Ich war bei der Florida Winter Series und habe richtig Spaß gemacht. Typen wie Mark Blackwell waren da unten und ich sah ihm gerne beim Reiten zu. Er war nett, glatt und so gut. Ich habe die Florida-Serie gewonnen. Ich war 17 Jahre alt und schlief immer noch in meinem Van.

Als die AMA 500 Nationals 1974 begannen, wurde ich Zweiter in Hangtown, gewann die zweite Runde in Baymare, Kalifornien, wurde Dritter in Red Bud, gewann in Appalachia Lake, West Virginia, und führte die 500 National Championship an. Leider brach ich mir bei einem lokalen Nachtrennen in den Indian Dunes den Daumen und musste die nächsten fünf 500 Nationals mit eingegipster Hand bestreiten. Einen sechsten bekam ich in Hammersville, Ohio; erneut Sechster in Delta, Ohio; Fünfter in Mexiko, New York; Zweiter in Highland Hills, Ohio; und beendete die 500er-Serie mit einem vierten Platz in New Orleans.

Mein Hauptkonkurrent in der 500-m-Nationalmeisterschaft 1974 war Jimmy Weinert, und er gewann vier der fünf Rennen, bei denen ich verletzt fuhr, um den Titel zu gewinnen. Am Ende wurde ich Zweiter in der Gesamtwertung. Für CZ war es fast zu Ende, denn die japanischen Marken stiegen ein. Husqvarna und Maico waren immer noch konkurrenzfähig, aber 1975 waren die japanischen Motorräder die besten. Mein CZ war veraltet. Es war schwer, aber es war so zuverlässig, wie es nur sein konnte.

Suzuki hat Sie für die Saison 1975 verpflichtet. Wie kam es dazu? Ich habe 1974 alle auf einem CZ geschlagen. Niemand glaubte, dass ein CZ gewinnen könnte, und das verstärkte seine Meinung über den Mann, der damit fuhr. 1974 gewann ich zwei 500 Nationals und hatte einen großen Punktevorsprung, bis ich mir den Daumen brach. Suzuki hat das gesehen. Für 1975 auf eine Suzuki zu steigen war großartig! Das war das Fahrrad, das man haben musste. Es war so leicht, wie ein Spielzeug. Ich bin den RM370 in der Florida Winter Series 1975 gefahren. Billy Grossi war mein Teamkollege und fuhr die 250er-Klasse. Am Ende habe ich die Serie gewonnen. Wenn mein Fahrrad lief, hatte ich gewonnen.

Als dann 1975 die AMA 250 National Motocross Championship stattfand, gewann ich diese Serie. Später im Jahr 1975 gewann ich die Inter-AMA-Serie. Suzuki hatte mich als 500er-Fahrer verpflichtet, und als die 500er-Serie begann, fuhr ich nach Kansas und dachte: „Okay, das ist die Klasse, in der ich eigentlich fahren sollte.“ Aber im dritten Rennen, als ich zwei Runden vor Schluss mit 30 Sekunden Vorsprung in Führung lag, versuchte ich, eine große Kehrmaschine zu umgehen. Etwas hat meinen Stiefel erfasst und mein Knie verletzt. Ich hielt einfach an und konnte nicht glauben, wie große Schmerzen ich hatte, aber ich kam wieder in Fahrt und wurde Zweiter.

Die Honda-Leute halfen mir, mein Knie abzukleben, und ich beendete das zweite Rennen anständig und führte die Serie zwei weitere Rennen vor Schluss an. Als ich nach Hause kam, ging ich zu einem Orthopäden, der mir eine Knieoperation empfahl.

In den vier Jahren beim Team Suzuki (von 1975 bis 1978) gewann Tony drei aufeinanderfolgende nationale Meisterschaften. Nachdem er sich jedoch 1979 eine Knieverletzung zugezogen hatte und die meiste Zeit der Saison ausfiel, entließen sie ihn.

Haben Sie sich einer Knieoperation unterzogen? Nein. Ich war jung und dumm, also bin ich weiter Rennen gefahren. Ich könnte Schmerzen ertragen, was meiner Meinung nach mit Robustheit und Selbstvertrauen einhergeht. Allein in meinem Van zu reisen und an meinen Fahrrädern zu arbeiten, machte meinen ganzen Charakter aus. Letzten Endes hatte ich während meiner gesamten nationalen Meisterschaftsjahre beim Fahren ein schlechtes Knie.

Ich gebe mir etwas Anerkennung. Ich war schlau genug, meinen Fahrstil zu ändern und konservativer zu werden. Jody sagte mir immer, dass ich „keinen Stil“ habe – im Vergleich zu den auffälligen Typen. Ich würde ihm sagen: „Ich werde mein Styling in der Bank machen.“ Mein Vertrag bestand darin, Rennen und Meisterschaften zu gewinnen, nicht darin, Peitschen zu machen. Darauf habe ich mich konzentriert. Ich gewann 1975 die AMA 250 National Motocross Championship, 1975 die Inter-AMA und wurde Dritter in der Trans-AMA-Serie.

Tony gewann drei 250 National Championships, den Daytona Supercross, drei Trans-AMAs, die Inter-Am-Serie 1975 und war in vier Motocross des Nations-Teams.

Der dritte Platz beim TRANS-AMA war riesig für American Motocross! Ich wollte bei der Trans-AMA gut abschneiden. Brad Lackey und Jim Pomeroy waren aus Europa zurückgekehrt und jetzt war es an der Zeit, vor heimischem Publikum zu glänzen. Alle Top-Grand-Prix-Jungs waren da. Ich habe es sehr ernst genommen. Ich habe in diesem Jahr drei Runden gewonnen und bei Saddleback habe ich beide Motos gewonnen. Ich hätte in diesem Jahr wahrscheinlich vier Trans-AMAs gewinnen können, aber Roger DeCoster kam bei der Washougal-Runde zu mir und sagte: „Tony, es geht dir gut, aber ich habe eine Chance, den Trans-AMA-Titel zu gewinnen.“ Wenn Sie anhalten könnten oder irgendetwas anderes, das helfen würde.“ Also ließ ich ihn vorbei.

Sie müssen verstehen, dass Roger während der Trans-AMA nicht so viel mit mir gesprochen hat. Es war, als würde Gott zu mir sprechen. Zu seinem Glück bekam er den Trans-AMA-Titel; Beim nächsten Rennen brach sein Fahrrad jedoch in Livermore in zwei Hälften. Das war der erste Suzuki, bei dem das vordere Ende abbrach, aber es gab noch mehrere weitere große Zwischenfälle, darunter das Abbrechen meiner Gabeln beim Dallas Supercross.

1976 UND 1977 HABEN SIE DIE NATIONALEN AMA-250-MEISTERSCHAFTEN GEWONNEN. Was ist mit Supercross? Supercross begann zu wachsen, aber für die meisten etablierten Rennfahrer schien es die untergeordnete Serie zu sein. Ich wurde engagiert, um die AMA 500 Motocross-Meisterschaft zu gewinnen, konnte sie aber weder gewinnen noch den 250 Supercross-Titel gewinnen. Ich habe 1976 den Daytona Supercross und 1977 den Houston Astrodome Supercross gewonnen.

WAREN SIE NICHT DER ERSTE FAHRER, DER EINE EIGENE GETRIEBELINIE ENTWICKELT HAT? Ja, das ist ein Teil meiner Geschichte, über den die Leute lachen. Sie fanden die Kleidung hässlich. Motocross-Ausrüstung steckte noch in den Kinderschuhen. Ich wollte, dass meine Handschuhe und Hosen so gestaltet sind, dass sie in der Fahrposition am besten passen. Eine Firma namens Full House war ein lokaler Vertriebspartner, der mich gesponsert hat. Ihnen gehörte die Ausrüstungsmarke, aber ich habe die Produkte entwickelt und dafür Lizenzgebühren erhalten. Lackey hat sich über meine Ausrüstung lustig gemacht, aber ich habe damit Geld verdient!

Wie viel hat Ihnen Suzuki gezahlt? In meinem ersten Jahr erhielt ich ein Startgeld von 10.000 US-Dollar. Das bedeutete, dass es kein garantiertes Geld gab, wenn man nicht am Rennen teilnahm. Der Siegbonus betrug 300 $ für einen National und 400 $ für einen Trans-AMA. Der Meisterschaftsbonus betrug 10.000 US-Dollar. Außerdem gab es „First American“-Geld für die Trans-AMA-Serie und Bonusschecks von Sponsoren. Verglichen mit dem, was die Motorradfahrer heute verdienen, erscheint es wie ein Hungerlohn, aber es war 1975. Benzin kostete 40 Cent pro Gallone, das Durchschnittseinkommen lag bei 11.000 Dollar im Jahr, und man konnte ein Haus für weniger als 30.000 Dollar kaufen.

Ich hätte es umsonst gemacht, aber im ersten Jahr habe ich etwa 20.000 Dollar verdient. Nachdem ich 1975 meine Meisterschaft gewonnen hatte, sagte ich zu Suzuki, dass ich ein Gehalt von 20.000 US-Dollar sowie 20.000 US-Dollar Meisterschaftsprämien und Siegprämien wollte, die sich auf 30.000 US-Dollar summierten. In meinem zweiten Jahr bei Suzuki verdiente ich 75.000 US-Dollar – meine Sponsorenverträge nicht mitgerechnet. Mein größter Suzuki-Vertrag lief über 40.000 US-Dollar mit garantiertem Geld, aber ich verdiente mehr Geld mit Sponsoren und Lizenzgebühren für Produkte, die sonst niemand bekam.

Du hattest doch einen PRESTON PETTY PLASTIC-VERTRAG, oder? Ja, der Kotflügel von Preston Petty hat mir viel Geld eingebracht. Es war das Schutzblech, das in den 1970er-Jahren jeder auf seinen Fahrrädern nutzte. Leider hatte ich wegen dieses Kotflügels einen Streit mit meinem Mechaniker. Mein Werks-Suzuki hatte einen schrecklichen vorderen Kotflügel. Es war alles zusammengenietet und dünn. Der Preston Petty „Tony D Fender“ war gut. Preston hat mir die neueste Version geschickt und ich habe sie auf mein Fahrrad montiert. Es brach im Schlamm von Unadilla ab. Ich hätte es dort nicht versuchen sollen. Mein Mechaniker Keith McCarty weigerte sich, es anzuziehen, also habe ich es mir selbst angezogen.

HABEN SIE DARÜBER KEITH McCARTY WIRKLICH VERLOREN? Nicht wirklich. Er bekam ein besseres Angebot, zu Yamaha zu wechseln. Wir sind immer noch Freunde. Er kam zu Hannah, und bei Yamaha hätte es für ihn nicht besser laufen können. Niemand blieb jemals bei Suzuki, und niemand, der dort arbeitete, bekam jemals einen besseren Job. Sehen Sie, meine besten Jahre hatte ich bei Suzuki, aber das war eine verkorkste Firma.

Die Suzuki-Gabel von Roger DeCoster brach beim Livermore Trans-AMA 1975 ab, die Suzuki-Gabel von Danny LaPorte brach bei der Florida Winter Series 1976, und auf spektakuläre Weise brachen die Gabeln von Tony D bei einem brutalen Unfall beim Dallas Supercross 1976 ab (als er dabei war). führt die AMA Supercross-Meisterschaft an).

Warum hat Suzuki Sie nach der Saison 1978 gehen lassen? In den vier Jahren, in denen ich für Suzuki gefahren bin (von 1975 bis 1978), habe ich drei 250er-Nationalmeisterschaften in Folge gewonnen. Das eine Jahr, in dem ich keine Meisterschaft gewonnen habe, lag daran, dass ich mir eine Woche vor Beginn der Meisterschaft eine Knieverletzung zugezogen hatte. Ich konnte meine Leistungsfähigkeit nicht ausschöpfen und musste schließlich operiert werden. Ich kam spät im Jahr zurück. Ich war 1978 der Titelverteidiger, aber für sie war es, als wäre ich nie dort gewesen.

Sie haben mich gefeuert, aber sie sagten, sie wären nett zu mir und sie mochten mich. Hannah gewann 1978 alles, auch den Supercross, auf den die Hersteller immer mehr Wert legten. Am Ende des Jahres sprach Honda mit mir, aber sie versuchten, mich herunterzumachen. Sie hatten im Laufe meiner Karriere ein paar Mal mit mir gesprochen, aber damals war ich Suzuki gegenüber sehr loyal.

SIE HABEN 1979 BEI CAN-AM UNTERZEICHNET. WAS PASSIERTE DORT? Als Can-Am Jimmy Ellis hatte, waren sie gut, aber Can-Am stellte die Entwicklung ihrer Motorräder ein und das Rennrad hatte viele Mängel. Ich bin fünf Supercrosses und sechs Nationals auf dem Can-Am gefahren, und dann haben sie aufgehört – sie haben einfach aufgehört. Zum Glück war Mitch da, um mir zu helfen.

Tony fuhr 1979 für Mitch Paytons Anaheim Husqvarna-Team Rennen. Es war eine kurze Fahrt, da Tony vor Beginn der Saison 1980 eine verheerende Augenverletzung erlitt.

MEINEN SIE MITCH PAYTON VON PRO CIRCUIT FAME? Ich wohnte bei Jody und er war mit Mitch Payton befreundet, der ein kleines Husqvarna-Geschäft in Anaheim hatte. Mark Blackwell war bei Husqvarna und hat mir ein paar Fahrräder besorgt, nachdem Can-Am verschwunden war. Jody schlug vor, dass ich Mitch an meinen Husqvarnas arbeiten lassen sollte, und Mark Blackwell war damit einverstanden. Mitch ließ mich an allen lokalen Pro-Rennen in Saddleback und Carlsbad teilnehmen, um mich an den Husky zu gewöhnen, etwas Sitzzeit zu bekommen und die Setups für den kommenden Anaheim Supercross zu testen, der im November 1979 stattfand. Ich schnitt dort gut ab und war unter den Top 10.

Ein Werkstattunfall kostete den dreifachen 250-Nationalmeister das Sehvermögen auf dem rechten Auge, aber Jody brachte ihn zum Lachen. Tony würde ein Comeback feiern und mit einem Auge Rennen fahren.

ERZÄHLEN SIE UNS VON IHRER AUGENVERLETZUNG. Ich war direkt nach dem Anaheim Supercross dabei, Regale in meiner Garage zu installieren, und der lange Schraubenzieher, den ich benutzte, rutschte ab und schnitt mir ins Auge. Ich habe die gesamte Saison 1980 verloren, wollte aber trotzdem Rennen fahren, also habe ich eine Klappe über mein schlechtes Auge geklebt und bin mit einem Auge gefahren. 1981 saß ich auf einer Maico. Die ersten paar Rennen waren Katastrophen. Es war schwierig, mich mit nur einem Auge an meine Tiefenwahrnehmung anzupassen. Als Privatfahrer war ich vielleicht mit nur einem guten Auge unter den Top 10, aber ich war ein Champion. Also dachte ich mir, das wäre es. Ich habe es versucht; Es hat nicht geklappt und so habe ich meine Motocross-Schulen gegründet.

Waren die Schulen belohnt? Ich habe es genossen. Suzuki hat meine Schulen gesponsert. Ich unterrichtete gern und fand meine Nische darin, als Trainer für „Anfänger, Anfänger und Fortgeschrittene“ zu fungieren. Das war der Großteil der Studenten. Ich habe es geliebt, mit ihnen zu arbeiten.

Erzählen Sie uns von dem Unfall, der Sie gelähmt hat. Es war Donnerstag und ich war zuvor einige Wochen lang nicht auf dem Fahrrad gesessen. Ich fahre Rad, seit ich 5 Jahre alt bin, und bin schon oft zehnmal schlimmer gestürzt. Mein Hinterrad prallte gegen einen am Streckenrand versteckten Baumstumpf und ich überschlug mich. Der einzige sichtbare Schaden bestand darin, dass mein Visier gebrochen war, aber auch meine Wirbelsäule war an T-5, der Brustwarzenlinie, gebrochen. Im Krankenhaus sprach der Arzt von einem „völligen Zusammenbruch“, was bedeutet, kein Gefühl, kein Stuhlgang, keine Blase. Meine Tochter war neun Tage alt. Damals gab es in den USA nur sechs regionale Rückenmarkskliniken, aber glücklicherweise hatte Philadelphia eine der besten. Als Sportler wäre ich dorthin gegangen, wo es am besten war, und hätte geglaubt, ich könnte heilen, aber das Rückenmark ist das einzige schlechte Design, das der gute Gott gemacht hat. Alles außer Ihrem Rückenmark kann heilen.

Haben Sie darüber nachgedacht, Ihre Motocross-Schulen fortzusetzen? Ja. Ich war in der Reha, als Suzuki mich wegen der Erfüllung des Vertrags für das nächste Jahr anrief. Sie fragten: „Kannst du das tun, Tony?“ Ich sagte: „Im Moment kann ich noch nicht einmal meine Unterwäsche anziehen, aber im Frühjahr werde ich startklar sein.“ Sie gaben mir mein ganzes Geld. Die Zusammenarbeit mit Suzuki war großartig. Meine anderen Sponsoren hielten an meiner Seite, und nach sechs Monaten war ich zurück. Suzuki hat 2008/2009 aufgehört, die Schulen zu unterstützen, aber ich habe bis 2012 weiter unterrichtet. Irgendwann ging es der Wirtschaft schlecht, und eine Motocross-Schule ist ein Luxus. Es ist nicht etwas, was die Leute tun müssen.

ALLE WAREN BEEINDRUCKT, DASS SIE SO SCHNELL ERHOLT HABEN. Ich war schon immer ein Outdoor-Typ. Ich war nicht glücklich darüber, gelähmt zu sein, aber ich hatte die Motivation, weiterzuarbeiten. Gott sei Dank, meine Kinder waren auch meine Motivation. Wie wäre es, wenn sie sagen würden: „Mein Vater hat aufgegeben“? Das wäre falsch. Das war wirklich meine Hauptmotivation.

Bedauern Sie Ihre Karriere? Nein. Ich habe mehr als zwei Leben geführt, mehr als ich jemals erwartet hätte. Ich bin froh, dass ich alles getan habe, was ich tun wollte. Machen Sie keinen Fehler, ich mag es nicht, gelähmt zu sein. Ich kann nicht laufen, aber hier ist die Sache: Die meisten Menschen müssen nie an die Sterblichkeit denken, es sei denn, sie sind depressiv oder haben psychische Probleme. Wenn ich nichts tue, fühlt sich mein Körper schrecklich an. Ich habe all diese verschiedenen Phantomschmerzen. Ich blockiere dieses Zeug, indem ich mich beschäftige. Ich hatte so viel Glück. Ich habe drei nationale AMA-Motocross-Titel gewonnen. Die Leute zahlten dafür, zu meinen Schulen zu kommen. Sie waren begeistert. Sie wollten kommen. Ich gab ihnen das, was sie verdienten, und sie gaben mir sogar noch mehr.

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